Taklimakan 2026៖ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យា Hi4-T ក្លាយជាអ្នកកាត់សេចក្តីក្នុងនរកវាលខ្សាច់

(SeaPRwire) –  

ការប្រណាំង Taklimakan Rally ឆ្នាំ 2026 មិនមែនគ្រាន់តែជាការប្រកួតប្រជែងល្បឿននោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការធ្វើតេស្តសាកល្បងដ៏ឃោរឃៅបំផុតសម្រាប់វិស្វកម្មយានយន្ត។ ក្នុងនាមជាអ្នកតាមដានវិស័យបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តយូរឆ្នាំ លោក គឹម សុខា ដែលជាអ្នកជំនាញវិភាគយានយន្តជាន់ខ្ពស់ បានលើកឡើងថា៖ «អ្វីដែលយើងឃើញនៅដំណាក់កាល SS5 និង SS6 មិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ។ ក្នុងបរិយាកាសដែលសីតុណ្ហភាពក្នុងកាប៊ីនឡើងដល់ជាង 50 អង្សាសេ ហើយដីខ្សាច់អាចលេបត្របាក់រថយន្តបានគ្រប់វិនាទី ភាពជោគជ័យមិនមែនអាស្រ័យលើកម្លាំងម៉ាស៊ីនសុទ្ធសាធនោះទេ ប៉ុន្តែវាអាស្រ័យលើ ‘ភាពឆ្លាតវៃនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ’ និង ‘ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិល’។ GWM បានបង្ហាញថា ពួកគេមិនមែនគ្រាន់តែផលិតរថយន្តសម្រាប់បើកបរលើផ្លូវថ្នល់នោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងកំណត់ស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់យានយន្ត Hybrid ដែលអាចរស់រានមានជីវិតក្នុងស្ថានភាពដែលបច្ចេកវិទ្យាដទៃទៀតបរាជ័យ»។

ការប្រណាំងក្នុងដំណាក់កាល SS5 និង SS6 គឺជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើន ដោយសារតែដីខ្សាច់ផ្លាស់ប្តូររូបរាងឥតឈប់ឈរ និងទំហំដូនខ្សាច់ដែលខ្ពស់រហូតដល់ 5 ម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមដែលភាគច្រើនត្រូវដកខ្លួនចេញ GWM TANK 700 Hi4-T បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ក្រុមអ្នកបើកបរ Nicolas Cavigliasso និង Valentina Pertegarini បានបញ្ចប់ដំណាក់កាល SS6 ក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោង 26 នាទី 47 វិនាទី ដោយនាំមុខមិត្តរួមក្រុមរបស់ពួកគេគឺ Pau Navarro និង Jan Rosa ត្រឹមតែមួយនាទីជាងប៉ុណ្ណោះ។ ភាពខុសគ្នានេះបង្ហាញថា ការប្រកួតប្រជែងគឺខ្លាំងក្លា ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នារវាង GWM TANK និងរថយន្តដទៃទៀតគឺស្ថិតនៅត្រង់ភាពនឹងនរនៃប្រព័ន្ធ Hi4-T។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏ឆ្លាតវៃបានរក្សាសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនឱ្យនៅកម្រិតកំណត់ ទោះបីជាត្រូវប្រឈមនឹងកម្ដៅខ្លាំងក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន 3.0T V6 biturbo hybrid ធ្វើការរួមគ្នាជាមួយប្រអប់លេខ 9HAT ដើម្បីផ្តល់កម្លាំងបង្វិលដោយគ្មានការដាច់ចន្លោះ ដែលជាកត្តាសំខាន់បំផុតនៅពេលឆ្លងកាត់ទន្លេ Andir ឬឡើងដូនខ្សាច់ខ្ពស់ៗ។

ការវិភាគលើសមិទ្ធផលរបស់ GWM ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះ បង្ហាញពីនិន្នាការដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តពិភពលោក៖ ការផ្លាស់ប្តូរពីការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា Hybrid សម្រាប់តែការសន្សំសំចៃប្រេង ទៅជាការប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពអូសទាញ និងភាពធន់ក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ជោគជ័យរបស់ GWM TANK 700 Hi4-T មិនមែនជាការបង្ហាញពីបច្ចេកវិទ្យាពិសោធន៍នោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការបញ្ជាក់ថា ប្រព័ន្ធដែលអតិថិជនប្រើប្រាស់រាល់ថ្ងៃលើផ្លូវធម្មតា ក៏មានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការធ្វើទារុណកម្មក្នុងវាលខ្សាច់បានដែរ។ នេះគឺជាចំណុចរបត់មួយដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែមានទំនុកចិត្តលើរថយន្ត Hybrid សម្រាប់តម្រូវការ Off-road។ នាពេលអនាគត យើងនឹងឃើញការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិល (Torque Vectoring) ដែលមានភាពឆ្លាតវៃជាងមុន ដោយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យពីសេនស័រក្នុងល្បឿនរាប់មិល្លីវិនាទី។ សម្រាប់ GWM នេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការបង្ហាញថា ភាពធន់ និងបច្ចេកវិទ្យា Hybrid អាចដើរទន្ទឹមគ្នាបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។