(SeaPRwire) – អ៊ូរូមឈី ប្រទេសចិន ថ្ងៃទី ៣០ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៦ — ការប្រណាំង Taklimakan Rally ឆ្នាំ ២០២៦ មិនមែនជាការរត់ប្រណាំងឆ្លងកាត់វាលខ្សាច់នោះទេ។ បន្ទាប់ពីបួនដំណាក់កាលមក GWM បាននាំមុខគេយ៉ាងដាច់ខាតនៅក្នុងគ្រប់ប្រភេទរថយន្តផលិត T2 ដែលខ្លួនបានចូលរួម។
ពី SS1 ដល់ SS4 លេខបានបង្ហាញពីរឿងរ៉ាវដ៏ស៊ីសង្វាក់គ្នា។ នៅក្នុងប្រភេទ T2.E new-energy production, Pau Navarro និង Jan Rosa បានឈ្នះជារួមជាមួយនឹងរថយន្ត GWM TANK 700 Hi4-T ខណៈដែលមិត្តរួមក្រុម Nicolás Cavigliasso និង Valentina Pertegarini បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរ ហើយ Gerard Farres និង Bruno Jacomy ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខបី — ទាំងបីកន្លែងនៅលើវេទិកាជ័យលាភីគឺជារថយន្តម៉ូដែលដូចគ្នា។ នៅក្នុងប្រភេទ T2.1 fuel production, Eniriltu និង Aobulege បានឈ្នះពាន ខណៈដែល Nayintai និង Onchinjab តាមពីក្រោយយ៉ាងប្រកៀកប្រកិត។ នៅក្នុងប្រភេទ T2.3 club production, Zhou Renbin និង Zhang Tengzhong បានឈ្នះ ខណៈដែល Huang Dongxu និង Tang Shixin មកពីក្រោយក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរ ហើយ Zhang Guoqiang និង Lou Liyuan បានបញ្ចប់នៅលើវេទិកាជ័យលាភី។ ឆ្លងកាត់បីក្រុម វេទិកាជ័យលាភី GWM បី ដំណាក់កាលបួន និងអ្នកបើកបរ-អ្នករុករកដប់ពីរគូដោយគ្មានការដកខ្លួនចេញ។
វាលខ្សាច់ Taklimakan មិនខ្វល់ពីពាក្យធំៗដែលអ្នកនិយាយនោះទេ។ ពេលយប់នាំមកនូវភាពត្រជាក់ដល់ឆ្អឹង ព្រះអាទិត្យថ្ងៃត្រង់បញ្ចេញពន្លឺយ៉ាងខ្លាំងក្លា ហើយមួយភ្លែតនៃការធ្វេសប្រហែសមានន័យថាត្រូវបានលេបត្របាក់ទាំងស្រុងដោយខ្សាច់ទន់ដែលមិនអធ្យាស្រ័យ។
SS3 មានចម្ងាយ ៤៦៨ គីឡូម៉ែត្រ — ជាដំណាក់កាលពិសេសដ៏វែងបំផុតដែលការប្រណាំងនេះធ្លាប់មានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ SS2 កាត់តាមវាលខ្សាច់ Kumtag Desert ចម្ងាយ ២៩៣ គីឡូម៉ែត្រ។ សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនឡើងខ្ពស់យ៉ាងលឿននៅទីនោះ ហើយស្ទើរតែគ្មានកន្លែងសម្រាប់កំហុសឆ្គងឡើយ។
GWM បានឆ្លងកាត់ទាំងបួនដំណាក់កាលដោយគ្មានការដកខ្លួនចេញដោយសារបញ្ហាមេកានិចសូម្បីតែមួយ។ នោះមិនមែនជាសំណាងទេ។ អ្នកដាក់យានយន្តនៅក្នុងវាលខ្សាច់ តាមលក្ខខណ្ឌរបស់វា — នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកទទួលបាន។
រថយន្ត GWM TANK 700 Hi4-T ក្នុងការប្រកួត T2.E ដំណើរការដោយប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលដូចគ្នានឹងរថយន្តដែលចេញពីរោងចក្រ — ម៉ាស៊ីន 3.0T V6, ប្រព័ន្ធ Hi4-T hybrid, ប្រអប់លេខ និងស្ថាបត្យកម្មបួនកង់គឺមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ។ រថយន្តនេះត្រូវបានរៀបចំតាមតម្រូវការអនុម័ត T2.E៖ ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពត្រូវបានដំឡើងតាមស្តង់ដារបទប្បញ្ញត្តិ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីត្រូវបានកែប្រែនៅក្នុងរបៀបដែលម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធ hybrid បញ្ជូនថាមពលទៅកង់នោះទេ។ នោះមានន័យថា គ្រប់គីឡូម៉ែត្រដែលបើកបរក្នុងការប្រណាំងគឺជាការសាកល្បងជាក់ស្តែងនៃវេទិកាផលិតកម្មក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្វីដែលវាលខ្សាច់បំផ្លាញ ប្រព័ន្ធ Hi4-T នៅតែទប់ទល់បាន។
រថយន្ត SUV ផលិតកម្មមួយបានឆ្លងកាត់បួនដំណាក់កាលជាប់ៗគ្នានៅក្នុងវាលខ្សាច់ Taklimakan ដោយមិនមានការខូចខាត។ នោះមិនមែនត្រឹមតែជាស្ថិតិប្រណាំងប៉ុណ្ណោះទេ — វាមានន័យអ្វីមួយ។ ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ ការគ្រប់គ្រងថាមពល ការអត់ធ្មត់កម្ដៅរបស់វេទិកា Hi4-T — ទាំងអស់នេះត្រូវបានជំរុញខ្លាំងជាងរថយន្តផ្លូវធម្មតាទៅទៀត។ គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ដែលឆ្លងកាត់វាលខ្សាច់ត្រូវបានដំណើរការហួសពីដែនកំណត់នៃការរចនារបស់វា នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលម្ចាស់ភាគច្រើននឹងមិនដែលបានឃើញឡើយ។
នោះគឺជាអ្វីដែលអ្នកពិតជាទទួលបានពីវិស្វកម្មដែលគាំទ្រដោយកីឡាប្រណាំង។ មិនមែនជារថយន្តដែលលឿនជាងនៅលើក្រដាសនោះទេ។ គឺជារថយន្តដែលមិនបោះបង់នៅពេលដែលស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់។
GWM បានចូលរួមការប្រណាំងនេះជាមួយនឹងក្រុមផលិតករចំនួនបួន គូអ្នកបើកបរ-អ្នករុករកចំនួនដប់ពីរ — ទាំងជនជាតិចិន និងអន្តរជាតិ — និងជំរុំពិសេសទំហំ ៥,០០០ ម៉ែត្រការ៉េនៅខាងក្រៅ Korla។ ក្រុមការងារបានធ្វើការពេញម៉ោង៖ រថយន្តចេញទៅ រថយន្តត្រឡប់មកវិញ ក្រុមបានរៀបចំវាសម្រាប់ដំណាក់កាលបន្ទាប់។ Pau Navarro បានជ្រើសរើស GWM TANK 700 Hi4-T បន្ទាប់ពីបានសាកល្បងវានៅ Xinjiang មុនពេលការប្រណាំង។ Gerard Farres បានធ្វើការសម្រេចចិត្តដូចគ្នាដោយឯករាជ្យ។ អតីតយុទ្ធជន Dakar មិនជ្រើសរើសយានយន្តសម្រាប់តែស្លាកសញ្ញានោះទេ។ ពួកគេជ្រើសរើសអ្វីដែលវាលខ្សាច់ប្រាប់ពួកគេថាមានប្រសិទ្ធភាព។
ការប្រណាំងនៅតែបន្ត។ GWM នាំមុខគេក្នុងគ្រប់ប្រភេទដែលខ្លួនបានចូលរួម។
ទំនាក់ទំនង:globalmarketing@gwm.cn
អត្ថបទនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មាតិកាដែលទីបញ្ចូល។ SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) មិនមានការធានា ឬ បញ្ចេញកំណត់ណាមួយ។
ប្រភេទ: ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ, ព័ត៌មានសំខាន់
SeaPRwire ផ្តល់សេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសារព័ត៌មានសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័ន ដែលមានការចូលដំណើរការនៅលើបណ្ដាញមេឌៀជាង 6,500 បណ្ដាញ ប័ណ្ណប្រតិភូ 86,000 និងអ្នកសារព័ត៌មានជាង 350 លាន។ SeaPRwire គាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាសារព័ត៌មានជាភាសាអង់គ្លេស ជប៉ុន ហ្រ្វាំង គូរី ហ្វ្រេនច រ៉ុស អ៊ីនដូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី វៀតណាម ចិន និងភាសាផ្សេងទៀត។