យន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner មានប្រវត្តិយូរអង្វែងនៃការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព

(SeaPRwire) –   ប្រូបាប៊ីលីតេគឺពេញចិត្តអ្នក ប្រសិនបើអ្នកជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្ស 242 នាក់ដែលបានឡើងជិះយន្តហោះ Air India ជើងហោះហើរ 171 នៅ Ahmedabad ប្រទេសឥណ្ឌា ឆ្ពោះទៅទីក្រុងឡុងដ៍នៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា។ យន្តហោះដែលអ្នកកំពុងហោះហើរគឺ Boeing 787 Dreamliner ដែលបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 2011 ដោយគ្មានការធ្លាក់យន្តហោះស្លាប់នរណាម្នាក់។ Dreamliners ជាង 1,100 ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅទូទាំងពិភពលោក ដោយដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ នេះបើយោងតាម Boeing ។ 787 ជាក់លាក់របស់អ្នក ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Air India ក្នុងឆ្នាំ 2014 នេះបើយោងតាម​​ ក្រុមហ៊ុនវិភាគឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មួយ។

ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលអាចជួយអ្នកបានទេ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហោះឡើង នៅពេលដែលយន្តហោះមានកម្ពស់ត្រឹមតែ 625 ហ្វីតប៉ុណ្ណោះ វាក៏បាត់បង់កម្ពស់ និងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានមួយ បណ្តាលឱ្យអ្នកដំណើរ និងក្រុមនាវិកទាំងអស់បានស្លាប់ លើកលែងតែម្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។

ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិ Boeing លោក Kelly Ortberg បានមានប្រសាសន៍ថា “ការចូលរួមរំលែកទុក្ខដ៏ជ្រាលជ្រៅបំផុតរបស់យើងសូមផ្ញើជូនដល់ក្រុមគ្រួសាររបស់អ្នកដំណើរ និងក្រុមនាវិកនៅលើជើងហោះហើរ Air India 171 ក៏ដូចជាអ្នករាល់គ្នាដែលរងផលប៉ះពាល់នៅ Ahmedabad” ។ “ខ្ញុំបាននិយាយជាមួយប្រធាន Air India លោក N. Chandrasekaran ដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រពេញលេញរបស់យើង ហើយក្រុម Boeing មួយក្រុមបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីគាំទ្រការស៊ើបអង្កេតដែលដឹកនាំដោយការិយាល័យស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា។”

ការស៊ើបអង្កេតនោះទំនងជាស៊ីជម្រៅជាងគ្រាន់តែជើងហោះហើរ 171 ដោយរាប់ថយក្រោយជាង 14 ឆ្នាំដែលយន្តហោះ 787 បានហោះហើរ ដែលជាឆ្នាំដែលវាបានប្រែក្លាយថាមានការត្អូញត្អែរ ការព្រួយបារម្ភ និងរបាយការណ៍របស់អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានជាច្រើនជុំវិញសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះធុនធំ។ ពួកគេទាំងអស់កំពុងត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញនៅថ្ងៃនេះ។

បញ្ហាបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 2013 នៅពេលដែល យន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន។ យន្តហោះមួយទើបតែបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Logan របស់ទីក្រុងបូស្តុន ឯយន្តហោះមួយទៀតទើបតែចាកចេញពីប្រទេសជប៉ុន ហើយត្រូវបង្វែរត្រឡប់ក្រោយ និងចុះចត។ អគ្គីភ័យទាំងពីរត្រូវបានគេរកឃើញថាបណ្តាលមកពីការឡើងកំដៅនៃថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងរបស់យន្តហោះដែលផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) បានចូលធ្វើអន្តរាគមន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបញ្ឈប់ការហោះហើរ Dreamliners ទូទាំងពិភពលោក និងបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះថ្មីជាបណ្តោះអាសន្នដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានធ្វើការបញ្ជាទិញសម្រាប់ពួកគេ។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុន FAA បាន ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ៊ីសូឡង់កាន់តែប្រសើរសម្រាប់ថ្ម និងប្រអប់ដែកអ៊ីណុកដែលនឹងផ្ទុកថ្ម និងការពារផ្សែង ឬអណ្តាតភ្លើងមិនឱ្យរាលដាលចូលទៅក្នុងយន្តហោះ ប្រសិនបើភ្លើងឆេះចាប់ផ្តើម។ Dreamliners ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរ ហើយក្រុមហ៊ុនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្តការដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តរបស់ FAA ។

ឧប្បត្តិហេតុបន្ទាប់បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2019 នៅពេលដែល នៅក្នុងការលាតត្រដាងមួយនៅពេលនោះ លោក John Barnett ដែលជាអតីតអ្នកគ្រប់គ្រងគុណភាពដែលបានចូលនិវត្តន៍នៅឆ្នាំ 2017 បានបង្ហាញថាគាត់បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងក្នុងនាមជាអ្នកផ្តល់ព័ត៌មាន ដោយចោទប្រកាន់ពីការងារធ្វេសប្រហែសជុំវិញខ្សែដែលភ្ជាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្តហោះ ដោយមានកោរសក់ដែកនៅសេសសល់នៅពេលដែលប៊ូឡុងត្រូវបានតោង។ ហានិភ័យគឺថាកោរសក់នឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងអ៊ីសូឡង់របស់ខ្សែ ដែលនាំឱ្យមានផលវិបាកដែល Barnett ហៅថា “មហន្តរាយ” ។

Barnett ក៏បានអះអាងផងដែរថា គ្រឿងបន្លាស់ដែលខូច ឬខ្វះគុណភាពត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះ 787 រួមទាំងបំពង់ធារាសាស្ត្រដែលខូចដែលអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់បានស្រង់ចេញពីធុងដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានសំណល់អេតចាយ។ FAA បានធ្វើអធិការកិច្ចលើយន្តហោះ 787 ជាច្រើនដែលត្រូវបានគេនិយាយថាមិនមានកោរសក់ដែល Barnett បានរាយការណ៍ ហើយបានរកឃើញថាពួកគេពិតជាមាននៅទីនោះ នេះបើយោងតាមការរាយការណ៍របស់កាសែត Times ។ បន្ទាប់មក FAA បានបញ្ជាឱ្យ Boeing កែតម្រូវបញ្ហា មុនពេលយន្តហោះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអតិថិជន។

នៅពេលចូលនិវត្តន៍ Barnett បានប្តឹង Boeing ដោយ បានបង្ខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់គាត់ និងរារាំងការរីកចម្រើនក្នុងអាជីពរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលគាត់ធ្វើការ ដែល Boeing បដិសេធការចោទប្រកាន់ទាំងនោះ។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2024 គាត់នៅ North Charleston រដ្ឋ S.C. ដែលជាទីតាំងនៃរោងចក្រដែលគាត់បានធ្វើការ ដោយធ្វើការលើសំណុំរឿងរបស់គាត់ នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបាន ពីការបាញ់ដោយខ្លួនឯង។

គ្រួសាររបស់ Barnett បាននិយាយនៅក្នុង ឯកសារនោះថា “Boeing ប្រហែលជាមិនបានទាញកេះទេ ប៉ុន្តែការប្រព្រឹត្តរបស់ Boeing គឺជាមូលហេតុច្បាស់លាស់” ។

ក្រុមហ៊ុនបានគេចពីការចោទប្រកាន់នេះ៖ “យើងមានការសោកស្តាយចំពោះការស្លាប់របស់ John Barnett ហើយសូមចូលរួមរំលែកទុក្ខដល់ក្រុមគ្រួសាររបស់គាត់” បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ។

ឆ្នាំមុនបានប្រែទៅជាអាក្រក់សម្រាប់ Boeing និង Dreamliner សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀតក្រៅពីការស្លាប់របស់ Barnett ។ នៅខែមករា វិស្វករ Sam Salehpour បានចេញមុខ ដោយរាយការណ៍ថា ផ្នែកនៃតួ fuselage របស់ Dreamliner ត្រូវបានភ្ជាប់មិនត្រឹមត្រូវ ដោយមានចន្លោះដែលអាចបណ្តាលឱ្យយន្តហោះបាក់បែកកំឡុងពេលហោះហើរ។ នៅពេលដែលផ្នែកទាំងនោះមិនសម Salehpour បានអះអាងថា កម្មករនឹងប្រើកម្លាំងសាហាវ។

Salehpour បាននិយាយថា “ខ្ញុំពិតជាបានឃើញមនុស្សលោតលើផ្នែកនៃយន្តហោះដើម្បីឱ្យពួកគេតម្រឹមគ្នា” ។ “ដោយការលោតឡើងចុះ អ្នកកំពុងធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយផ្នែកខ្លះ ដូច្នេះរន្ធទាំងនោះតម្រឹមគ្នាជាបណ្តោះអាសន្ន។ ខ្ញុំហៅវាថាបែបផែន Tarzan” ។

Boeing បានការពារភាពត្រឹមត្រូវរបស់ Dreamliner ថា “សម្រាប់កងនាវាដែលកំពុងប្រើប្រាស់ ដោយផ្អែកលើការវិភាគដ៏ទូលំទូលាយ មិនមានបញ្ហាសុវត្ថិភាពណាមួយត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងចន្លោះប្រហោងសមាសធាតុនោះទេ ហើយវិស្វកររបស់យើងកំពុងបញ្ចប់ការវិភាគហ្មត់ចត់ដើម្បីកំណត់ការត្រួតពិនិត្យ និងការថែទាំរយៈពេលវែងដែលត្រូវការ ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យពី FAA ។”

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅខែឧសភា ក្រុមហ៊ុន បានប្រកាសថា Boeing ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យធ្វើការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញនូវ “យន្តហោះ 787 ទាំងអស់ដែលនៅតែស្ថិតក្នុងប្រព័ន្ធផលិតកម្ម ហើយក៏ត្រូវបង្កើតផែនការមួយដើម្បីដោះស្រាយកងនាវាដែលកំពុងប្រើប្រាស់ផងដែរ” ។ នោះមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលរដ្ឋាភិបាលបានចាត់វិធានការលើបញ្ហាចន្លោះប្រហោងដែលមិនអាចទទួលយកបាននៅក្នុងតួ fuselage របស់ Dreamliner ។ ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2021 ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 2022 ការ នៃការដឹកជញ្ជូន Dreamliners ថ្មី ទៅកាន់អតិថិជនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ខណៈពេលដែលបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។ ការដឹកជញ្ជូនបានបន្តឡើងវិញ ប៉ុន្តែដូចដែល Salehpour បានថ្លែងទីបន្ទាល់ ការងារមិនល្អនៅលើកម្រាលឥដ្ឋរោងចក្រក៏បានបន្តផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ជើងហោះហើរ LATAM Airlines ពីទីក្រុងស៊ីដនី ទៅកាន់ទីក្រុង Auckland នៅពេលដែលកៅអីអ្នកបើកបរលោតទៅមុខដោយមិនបានរំពឹងទុកនៅក្នុងយន្តហោះ 787 ។ ប្រធានក្រុមបានជាសះស្បើយ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរ 10 នាក់ និងសមាជិកនាវិកក្នុងកាប៊ីន 3 នាក់បានរងរបួស។

សម្រាប់ពេលនេះ យន្តហោះ Dreamliners ចំនួន 1,100 គ្រឿងដែលកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្ទៃមេឃនៅតែហោះហើរ។ នោះអាចផ្លាស់ប្តូររង់ចាំលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេត Air India ។ សូម្បីតែការបាត់បង់យន្តហោះជាបណ្តោះអាសន្ន ដែលជាយន្តហោះដ៏សំខាន់សម្រាប់ការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ក៏អាចជាការលំបាកសម្រាប់ទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងសាធារណជនផងដែរ។ ប៉ុន្តែដូចដែលក្រុមគ្រួសារកាន់ទុក្ខរបស់អ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរ Air India អាចបញ្ជាក់បាន ការបាត់បង់ជីវិតគឺអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត។

“`