(SeaPRwire) – រដ្ឋបាល Trump កំពុងវាយប្រហារយ៉ាងអៀនខ្មាស់ (និងដោយជោគជ័យ) លើការការពារសិទ្ធិស៊ីវិលក្រោមរូបភាពនៃ “DEI”។ ជាការឆ្លើយតប សាកលវិទ្យាល័យ អង្គការ និងក្រុមហ៊ុននានាកំពុងផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយរបស់ពួកគេដើម្បីការពារខ្លួនពីប្រធានាធិបតី។ ទោះបីជាកម្រត្រូវបានគេនិយាយក៏ដោយ ការធ្វើទុក្ខបុកម្នេញប្រឆាំងនឹង DEI នេះក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់សង្កាត់របស់យើងផងដែរ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់អាមេរិក។
ត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2021 ច្បាប់ Bipartisan Infrastructure Law តំណាងឱ្យការវិនិយោគដ៏ធំបំផុតក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសហរដ្ឋអាមេរិក។ ច្បាប់នេះមានគោលបំណងជួសជុលផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវតូចៗរបស់ប្រទេសយើង ហើយធ្វើដូច្នេះតាមរបៀបដែលចាប់ផ្តើមដោះស្រាយបញ្ហា ភាពខុសគ្នានៃពូជសាសន៍ ដែលពួកគេបានពង្រឹង។
ប្រធានាធិបតី Trump គ្រោងផ្អាក ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ច្បាប់នេះនៅថ្ងៃដំបូងនៃរដ្ឋបាលរបស់គាត់សម្រាប់ហេតុផលនេះ។ ដូចដែលលេខាធិការដឹកជញ្ជូនរបស់គាត់ Sean Duffy បាន និយាយ ក្រោយមក ច្បាប់នេះ “បានជំរុញរបៀបវារៈសង្គម និងបរិស្ថានជ្រុលនិយមលើប្រជាជនអាមេរិក”។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រធានាធិបតី Trump ក៏បានអំពាវនាវឱ្យមាន ការកើនឡើង នៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ដែលបង្កើនគ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដដែលថា ដោយគ្មានការការពារទេ រលកថ្មីនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងធ្វើឡើងវិញនូវគំរូនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញចាស់ៗ។
អ្វីដែលគេហៅថា “របៀបវារៈ” ដែលលេខាធិការ Duffy បាននិយាយនោះ គឺជាអ្វីដែលទទួលស្គាល់ការពិតពីរអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសយើង៖ ថាវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងទាំងដើម្បីភ្ជាប់យើង – ទៅកាន់គ្រួសារ សហគមន៍ និងឱកាស – និងបែងចែកយើង។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនេះនៅតែមានជាមួយយើងសព្វថ្ងៃនេះ ហើយយើងប្រថុយនឹងការធ្វើវាម្តងទៀត។
ឧទាហរណ៍មួយនៅក្នុង South Carolina គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ។ នៅឆ្នាំ 2019 ក្មេងស្រីអាយុ 9 ឆ្នាំ Amira Johnson អង្គុយ នៅក្នុងផ្ទះ របស់នាងនៅ Sandridge, S.C. ហើយបានសរសេរសំបុត្រទៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃរដ្ឋរបស់នាង។ នាងកំពុងព្យាយាមការពារអ្វីមួយដែលសិស្សថ្នាក់ទី 4 ភាគច្រើនមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភ: ផ្ទះជីដូនទួតរបស់នាង។ វាស្ថិតនៅក្នុងគ្រួសាររបស់នាងអស់រយៈពេលជាច្រើនជំនាន់ ដែលជាផ្នែកមួយនៃសហគមន៍ Black ដែលមានប្រវត្តិសាស្ត្រដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអតីតទាសករ។
ប៉ុន្តែផែនការរបស់ South Carolina ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ 4 គន្លង ដែលកាត់តាម Sandridge បានគំរាមកំហែងលុបបំបាត់អ្វីៗទាំងអស់: ផ្ទះ អាជីវកម្ម ព្រះវិហារ និងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ Johnson បានសរសេរថា “ជីដូនទួតរបស់ខ្ញុំមានអាយុ 79 ឆ្នាំហើយ ហើយមិនមានអាជីវកម្មផ្លាស់ទីលំនៅទេ” ។ “ប្រសិនបើអ្នកជាខ្ញុំ អ្នកនឹងខឹងព្រោះពួកគេកំពុងដកហូតផ្ទះរបស់អ្នក។ សូមយុត្តិធម៌ម្តងក្នុងជីវិតរបស់អ្នក។
ទោះបីជាមានការអង្វរពី Johnson និងអ្នកផ្សេងទៀតនៅក្នុង Sandridge ក៏ដោយ ផ្លូវថ្នល់ 4 គន្លងកំពុងដំណើរការទៅមុខ។ ហើយ Sandridge គឺជាសហគមន៍ Black ចុងក្រោយដែលត្រៀមនឹងត្រូវបំផ្លិចបំផ្លាញដោយវិធីសាស្រ្តរបស់អាមេរិកក្នុងការដឹកជញ្ជូន។
ជាក់ស្តែងគ្រប់រដ្ឋទាំងអស់មានកំណែនៃរឿងនេះ។
អស់រយៈពេលជាយូរពេក យើងបានចាត់ទុកការដឹកជញ្ជូនដូចជាវាមាននៅខាងក្រៅនយោបាយ និងយុត្តិធម៌។ ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូន គឺជាច្រើនជាងបន្ទាត់នៅលើផែនទី – ពួកគេគឺជាឧបករណ៍នៃឱកាស និងអាវុធនៃការដកចេញ។ ពួកគេឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃរបស់យើង ហើយអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ពួកគេបានផ្ញើសារដ៏ឈឺចាប់មួយទៅកាន់សហគមន៍ Black: អ្នកគឺជាវត្ថុដែលអាចចោលបាន។
រឿងនេះមានអាយុកាលដូចប្រព័ន្ធផ្លូវ interstate ខ្លួនឯង។ ច្បាប់ 1956 Federal-Aid Highway Act ដែលត្រូវបានអនុម័តត្រឹមតែ 2 ឆ្នាំបន្ទាប់ពី Brown v. Board of Education បានហាមឃាត់ការបំបែកខ្លួននៅក្នុងសាលារៀនសាធារណៈ បានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការកែប្រែរូបរាងទីក្រុងអាមេរិក។ ជំនួសឱ្យការបំពេញតាមការសន្យារបស់ Brown នៃការរួមបញ្ចូល និងការធ្វើសមាហរណកម្មជាតិសាសន៍ ផ្លូវហាយវេបានក្លាយជាឧបករណ៍នៃការតស៊ូនឹងសិទ្ធិស៊ីវិល – អាវុធបេតុងដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីកម្ទេចសង្កាត់ Black និងបំបែកទីក្រុងឡើងវិញក្រោមរូបភាពនៃវឌ្ឍនភាព។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950, A.E. Johnson នាយកប្រតិបត្តិនៃ American Association of State Highway Officials មានទស្សនៈថា “Interstates ក្នុងទីក្រុងនឹងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីកម្ចាត់ ‘n—rtown’ ក្នុងស្រុក” ។
នៅក្នុង Birmingham, Ala. មន្ត្រីក្រុងបានប្រើ អនុសាសន៍ដែលបានដាក់ចេញជាលើកដំបូង ដោយច្បាប់ Jim Crow zoning ។ បន្ទាប់ពីតុលាការបានលុបចោលក្រឹត្យ zoning ទាំងនោះ មេដឹកនាំក្នុងតំបន់ – ដឹកនាំដោយអ្នកបំបែកខ្លួនដ៏ល្បីឈ្មោះ “Bull” Connor – បានងាកទៅរកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីអនុវត្តខ្សែពណ៌។
នៅក្នុង Indianapolis ការបង្កើត I-65/I-70 Inner Loop បានផ្លាស់ទីលំនៅ សហគមន៍ Black ទាំងមូល ។ ជារឿងគួរឱ្យអស់សំណើច មន្ត្រីក្រុងបានបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយចង្អុលបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចដែលបណ្តាលមកពីការ redlining អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ដំបូង ពួកគេបានធ្វើឱ្យសង្កាត់ Black ខ្វះការវិនិយោគ បន្ទាប់មកពួកគេបានកម្ទេចពួកគេក្នុងនាម “ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង”។
ការខូចខាតមិនឈប់ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេទេ។ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក៏ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យសហគមន៍ Black កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនផងដែរ។ ប្រព័ន្ធដែលធ្លាប់ត្រូវបានបំបែកដោយច្បាប់ក្នុងស្រុកនៅតែមានដូច្នេះដោយរបាំងឥដ្ឋ និងបាយអដែលបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងសញ្ញាដូចជា “សុវត្ថិភាពសាធារណៈ”។ ផ្លូវឡានក្រុងត្រូវបានប្តូរទិស ឬលុបចោលទាំងស្រុង។ ការវិនិយោគពេញចិត្តរថភ្លើងដែលបម្រើជាយក្រុងពណ៌សលើឡានក្រុងដែលប្រើប្រាស់ដោយអ្នកជិះ Black និងអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។ លទ្ធផល៖ វាលខ្សាច់ដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនៅក្នុងសង្កាត់ Black ដែលប្រជាជនត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ពីការងារ ការថែទាំសុខភាព និងការអប់រំ។
សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ សហគមន៍ដែលមានប្រជាជនស្បែកសភាគច្រើនកំពុងធ្វើការតវ៉ាប្រឆាំងនឹងការពង្រីកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ – មិនមែនដោយសារតែពួកគេមិនត្រូវការវាទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែពួកគេមិនចង់ឱ្យមនុស្សជាក់លាក់ចូលក្នុងសង្កាត់របស់ពួកគេ។ ជម្រើសទាំងនេះ – អតីតកាល និងបច្ចុប្បន្ន – បង្កើនវិសមភាពពូជសាសន៍។ ពួកគេទុកមនុស្សដូចជាជីដូនទួតរបស់ Johnson ដែលបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ – ចិញ្ចឹមគ្រួសាររបស់នាង ថែរក្សាផ្ទះរបស់នាង ចូលរួមចំណែកក្នុងសហគមន៍របស់នាង – ប្រឈមមុខនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដោយគ្មានកន្លែងណាផ្សេងទៀតដើម្បីទៅ។
ផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនមិនល្អមិនមែនជាទ្រឹស្តីទេ។ ពួកគេបង្ហាញ ក្នុងការចំណាយ ឱកាស សុខភាព និង បរិស្ថាន ។
ឥឡូវនេះ យើងកំពុងស្ថិតនៅផ្លូវបំបែកម្តងទៀត។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់អាមេរិកកំពុងដួលរលំនៅក្រោមជើងរបស់យើង។ ពីផ្លូវហាយវេដែលខូចទ្រុឌទ្រោម រហូតដល់ផ្លូវដែលពោរពេញទៅដោយរណ្ដៅ ភាពចាំបាច់ក្នុងការកសាងឡើងវិញត្រូវបានគេមើលឃើញគ្រប់ទីកន្លែង។ ការដួលរលំនៃ Key Bridge ក្នុងរដ្ឋ Maryland គ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍ដ៏អាក្រក់ និងសោកនាដកម្មមួយប៉ុណ្ណោះ។ មិននិយាយពីការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ច្បាប់ដែលមានន័យថាជួសជុលវាត្រូវបានផ្អាក រួមជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនរដ្ឋពិចារណាលើសមធម៌ពូជសាសន៍ក្នុងការសម្រេចចិត្តផែនការរបស់ពួកគេ។
នៅពេលដែលយើងកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់យើងឡើងវិញ យើងត្រូវតម្រង់ទិសគំនិតរបស់យើងឡើងវិញ។ យើងអាចជ្រើសរើសបន្តដំណើរទៅមុខដែលលះបង់សហគមន៍ Black និងសហគមន៍ដែលមានពណ៌ផ្សេងទៀតក្នុងនាមប្រសិទ្ធភាព។ ឬយើងអាចប្រើឱកាសនេះដើម្បីធ្វើអ្វីដែលប្រសើរជាងនេះ។ នោះមានន័យថាការជួសជុលការខូចខាតដែលបានធ្វើចំពោះសហគមន៍ដូចជា Sandridge ដោយបញ្ឈប់គម្រោងបំផ្លិចបំផ្លាញពីការកើតឡើងនៅកន្លែងដំបូង និងការវិនិយោគឡើងវិញនូវអ្វីដែលត្រូវបានយក – លំនៅដ្ឋានដែលមានតម្លៃសមរម្យ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ផ្លូវដែលអាចដើរបាន និងការចូលទៅកាន់ការងារ សាលារៀន និងសេវាកម្មដែលមានអត្ថន័យ។
វាមានន័យថាការដឹងថាយុត្តិធម៌ជាតិសាសន៍ និងការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូន មិនមែនជាបញ្ហាដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទេ។
Amira Johnson យល់ពីរឿងនេះ សូម្បីតែនៅអាយុ 9 ឆ្នាំ ហើយចង់ដោះស្រាយបញ្ហា។ រដ្ឋបាល Trump ក៏យល់ពីរឿងនេះផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេមិនចង់ដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ។ ពួកគេមិនអាចខ្វល់តិចជាងនេះទេ ប្រសិនបើផ្លូវហាយវេថ្មីកម្ទេចសង្កាត់ Black មួយផ្សេងទៀត។ អ្នកដែលនៅសេសសល់ត្រូវខ្វល់ខ្វាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់ពួកគេ។
អត្ថបទនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់មាតិកាដែលទីបញ្ចូល។ SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) មិនមានការធានា ឬ បញ្ចេញកំណត់ណាមួយ។
ប្រភេទ: ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ, ព័ត៌មានសំខាន់
SeaPRwire ផ្តល់សេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសារព័ត៌មានសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងស្ថាប័ន ដែលមានការចូលដំណើរការនៅលើបណ្ដាញមេឌៀជាង 6,500 បណ្ដាញ ប័ណ្ណប្រតិភូ 86,000 និងអ្នកសារព័ត៌មានជាង 350 លាន។ SeaPRwire គាំទ្រការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាសារព័ត៌មានជាភាសាអង់គ្លេស ជប៉ុន ហ្រ្វាំង គូរី ហ្វ្រេនច រ៉ុស អ៊ីនដូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី វៀតណាម ចិន និងភាសាផ្សេងទៀត។
“`