កន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតដើម្បីអង្គុយលើយន្តហោះ យោងតាមអ្នកជំនាញ

(SeaPRwire) –   វាជាសំណួរចាស់របស់អ្នកដំណើរ—តើកន្លែងណាដែលសុវត្ថិភាពបំផុតដែលមនុស្សម្នាក់អាចអង្គុយលើយន្តហោះ? ខណៈពេលដែលមនុស្សតែងតែផ្តល់អាទិភាពដល់កន្លែងដាក់ជើង ឬភាពជិតទៅនឹងបន្ទប់ទឹក នោះអ្នកផ្សេងទៀតអាចគិតកាន់តែស៊ីជម្រៅបន្តិចនៅពេលនិយាយអំពីការជ្រើសរើសកៅអីរបស់ពួកគេ។

រឿងនេះពិតជាសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកពិចារណាថាតើបុរសម្នាក់ឈ្មោះ Viswashkumar Ramesh បានរួចផុតពីគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្ស ២៤១ នាក់ផ្សេងទៀតបានស្លាប់នៅលើយន្តហោះយ៉ាងដូចម្តេច។

Ramesh ដែលធ្វើដំណើរជាមួយបងប្រុសរបស់គាត់ អង្គុយកៅអីលេខ 11a ក្នុងការធ្វើដំណើរពី Ahmedabad ទៅ London ។

ការរស់រានមានជីវិតរបស់គាត់បានធ្វើឱ្យការសន្ទនាអំពីការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស និងការជ្រើសរើសកៅអីផ្ទុះឡើងវិញ។

ការមូលមតិគ្នាជាទូទៅជាធម្មតាគឺការអង្គុយនៅចំកណ្តាល ឬខាងក្រោយយន្តហោះគឺមានសុវត្ថិភាពតាមស្ថិតិ។ ការសិក្សាមួយក្នុងឆ្នាំ 2017 បានស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះចំនួន 20 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971 បានរកឃើញថាអ្នកដែលអង្គុយនៅខាងក្រោយយន្តហោះមានឱកាសរស់រានមានជីវិតខ្ពស់ជាងអ្នកដែលនៅខាងមុខ។ លើសពីនេះ អ្នកដែលដាក់នៅក្បែរស្លាបក៏មានឱកាសរស់រានមានជីវិតកាន់តែប្រសើរផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការសិក្សាមួយដែលធ្វើឡើងដោយ TIME ក្នុងឆ្នាំ បានរកឃើញថាកៅអីកណ្តាលនៅខាងក្រោយយន្តហោះគឺជាកៅអីដែលមានអត្រាមរណភាពទាបបំផុត ខណៈដែលកៅអីដែលអាក្រក់បំផុតគឺនៅលើច្រកផ្លូវនៅពាក់កណ្តាលទីបីនៃកាប៊ីន។

ប៉ុន្តែតើវាពន្យល់យ៉ាងដូចម្តេចចំពោះ Ramesh ដែលអង្គុយក្បែរខាងមុខយន្តហោះ ហើយជាអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតតែម្នាក់?

នេះជាអ្វីដែលអ្នកជំនាញត្រូវនិយាយអំពីកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតដើម្បីអង្គុយលើយន្តហោះ

Steve Wright ដែលជាអតីតវិស្វករប្រព័ន្ធ និងកម្មវិធីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអវកាសពាណិជ្ជកម្ម និងជាអតីតសាស្ត្រាចារ្យរងនៃប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ និងយន្តហោះនៅ UWE Bristol តែងតែគិតអំពីសំណួរ “កៅអីដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត” ។

ចំពោះ Wright រឿងរ៉ាវនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់ Air India គឺមានតែមួយគត់សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន។ គាត់និយាយថាទោះបីជាការអង្គុយនៅខាងមុខយន្តហោះជាធម្មតាអាច “មានគ្រោះថ្នាក់” ទាក់ទងនឹងឱកាសរស់រានមានជីវិតក៏ដោយ គ្រោះថ្នាក់នៅប្រទេសឥណ្ឌាគឺ “មិនធម្មតា” ។

Wright និយាយថា “នៅពេលដែលយន្តហោះធ្លាក់ វាតែងតែធ្លាក់មុនគេ ដែលជាហេតុផលដែលកៅអីលេខ 11a នឹងក្លាយជាកៅអីដំបូងគេដែល [មានអារម្មណ៍ថាមានផលប៉ះពាល់]” ។ ប៉ុន្តែជើងហោះហើរ Air India បាន “លិច” ចូលទៅក្នុងដីដោយ “ច្រមុះឡើងលើ” ។ Wright សន្មតថាការរស់រានមានជីវិតរបស់ Ramesh ថា “ជារឿងគួរឱ្យអស់សំណើច មួយផ្នែកដោយសារតែគាត់នៅខាងមុខ” ។

ខណៈពេលដែលករណីធម្មតាដែលយន្តហោះធ្លាក់ចុះ ផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះត្រូវបានគេដឹងថាដើរតួជា “តំបន់កំទេច” នេះបើយោងតាមលោក John Hansman សាស្រ្តាចារ្យផ្នែកអាកាសចរណ៍ និងអវកាសនៅ MIT ។

Wright និយាយថា ជាធម្មតាកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅខាងក្នុងយន្តហោះគឺនៅជិតស្លាបយន្តហោះ ដែលមាន “ការទ្រទ្រង់រចនាសម្ព័ន្ធ” បន្ថែមទៀត ដើម្បីការពារអ្នកដំណើរក្នុងករណីមានអាសន្ន។

Jim Braucle មេធាវីផ្នែកអាកាសចរណ៍ជាមួយក្រុមហ៊ុនច្បាប់ Motley Rice និយាយថា ពីដ្យាក្រាមដែលគាត់បានឃើញ កៅអីរបស់ Ramesh គឺនៅជាប់នឹងច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងនៅពីមុខស្លាបយន្តហោះ។ កៅអីនេះនៅជាប់បង្អួចគឺនៅខាងក្រោយផ្នែក business class នៅលើយន្តហោះ Boeing 787 ។

Braucle និយាយថា “តាមរចនាសម្ព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ ផ្នែកដែលរឹងមាំបំផុតគឺកន្លែងដែលស្លាបចូលមក” ។ “ហើយគាត់នៅជិតច្រកចេញ—ខ្ញុំដឹងថាគាត់មិនបានចេញទេ ព្រោះគាត់នៅពីក្រោយគំនរបាក់បែក ប៉ុន្តែតំបន់ទាំងនោះត្រូវបានពង្រឹង ដូច្នេះក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ ទ្វារមិនខូចទ្រង់ទ្រាយទេ ដូច្នេះមនុស្សអាចគេចចេញបាន។”

Braucle និយាយថា នៅក្នុងជួរច្រកចេញ ចន្លោះបន្ថែមដែលបានផ្តល់អាចជួយសង្គ្រោះជីវិតបានផងដែរ។ “នៅពេលដែលអ្វីៗចាប់ផ្តើមដួលរលំ ហើយមនុស្សដួលត្រឡប់ទៅកៅអីវិញ… ខ្ញុំដឹងថាវាមិនច្រើនទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាអ៊ីញទាំងនោះរាប់” គាត់កត់សម្គាល់។

ក្នុងការយល់ព្រម Wright ចង្អុលបង្ហាញថាការនៅជិតច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺពាក់ព័ន្ធ ដោយពិចារណាថាករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់ភាគច្រើនដែលគាត់ដឹងគឺមិនទាក់ទងនឹងគ្រោះថ្នាក់ទេ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុនៅលើផ្លូវ asphalt ។

Wright និយាយថា “គ្រោះថ្នាក់ដែលទំនងបំផុតដែលអ្នកនឹង [ប្រឈមមុខ] លើយន្តហោះគឺនៅលើផ្លូវ asphalt នៅពេលដែលអ្វីមួយខុសប្រក្រតី ដែលអាចជាភ្លើង” ។ “វាមិនមានបញ្ហាអ្វីទេថាច្រកចេញមួយណា ក្នុងន័យនោះ ប៉ុន្តែជាសំខាន់ អ្នកចង់ចុះពីលើយន្តហោះនោះឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។”

តើអ្នកអាចព្យាយាមឱ្យមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរដោយរបៀបណាទៀត?

Wright ក៏អះអាងផងដែរថា ទោះបីជាអាវពោងសុវត្ថិភាពត្រូវបានតម្រូវលើយន្តហោះក៏ដោយ ក៏គួរតែរួមបញ្ចូលមួកការពារផ្សែងផងដែរ ដើម្បីការពារអ្នកដំណើរក្នុងករណីមានអាសន្ន។

Mary Schiavo មេធាវីផ្នែកអាកាសចរណ៍ និងជាអតីតអគ្គអធិការនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីធ្វើការជាច្រើនឆ្នាំជាមួយមនុស្សដែលបានរួចផុតពីគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ—ហើយបន្ទាប់ពីបានសរសេរសៀវភៅអំពីរបៀបហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព—ឥឡូវនេះនាងតែងតែព្យាយាមយកកៅអីនៅក្នុងជួរច្រកចេញ។

នាងក៏ខំប្រឹងប្រែងដើម្បីឱ្យមានមួកការពារផ្សែងជាផ្នែកមួយនៃកាបូបយួររបស់នាង ហើយព្យាយាមពាក់អាវដៃវែង និងខោ។

នាងពន្យល់ថា “មនុស្សដែលខ្ញុំបានធ្វើការជាមួយដែលត្រូវប្រយុទ្ធដើម្បីចេញពីគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះបាននិយាយថាពួកគេប្រាថ្នាថាពួកគេមានការការពារបន្ថែមទៀត” ។

Schiavo តែងតែប្រាកដថានាងដឹងពីរបៀបបើកទ្វារសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់យន្តហោះ ដោយគិតថាយន្តហោះផ្សេងៗគ្នាអាចមានយន្តការច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ខុសៗគ្នា។ ប្រសិនបើនាងមិនអាចអង្គុយកៅអីក្នុងជួរច្រកចេញបានទេ នាងព្យាយាមអង្គុយកៅអីនៅជួរខាងក្រោយភ្លាមៗ ព្រោះការសិក្សារបស់នាងបានបង្ហាញថា ក្នុងករណីមានអាសន្ន អ្នកដំណើរនឹងរុញទៅមុខឆ្ពោះទៅច្រកចេញ។

Schiavo និយាយថា “ប្រសិនបើអ្នកអង្គុយក្នុងជួរច្រកចេញ អ្នកត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់” ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថាការអាចទៅដល់ច្រកចេញ ឬស្វែងរកផ្លូវរបស់អ្នកឆ្លងកាត់ស្នាមប្រេះក្នុងពេលមានអាសន្នអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាទាំងអស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រោះថ្នាក់យន្តហោះនីមួយៗកើតឡើងខុសៗគ្នា។

ប្រសិនបើរឿងរបស់ Ramesh បង្ហាញអ្វីមួយ នោះគឺការរស់រានមានជីវិតពីគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះអាចមិនសូវទាក់ទងនឹងកន្លែងដែលមនុស្សម្នាក់អង្គុយ ហើយផ្តោតកាន់តែខ្លាំងទៅលើរបៀបដែលយន្តហោះធ្លាក់—អ្វីដែលគ្មានអ្នកដំណើរណាអាចទាយទុកជាមុនបាននោះទេ។ 

ប្រសិនបើទ្វារត្រូវរហែកនៅពាក់កណ្តាលជើងហោះហើរ ជួរច្រកចេញប្រហែលជាមិនមានសុវត្ថិភាពដូចដែលបានរៀបរាប់ពីមុននោះទេ។ អ្វីដែលសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងករណីនេះគឺខុសពីអ្វីដែលសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងការចុះចតក្នុងទឹកសង្គ្រោះបន្ទាន់។

នេះជាមូលហេតុដែល ណែនាំអ្នកដំណើរឱ្យស្តាប់បុគ្គលិក និងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេ ហើយក្នុងករណីមានអាសន្ន ស្វែងរក និងប្រើប្រាស់ជួរច្រកចេញ។ អ្នកដំណើរគួរតែចំណាយពេលដើម្បីពិនិត្យ និងស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងប័ណ្ណសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ មុនពេលចេញដំណើរ។

“`